L’histoire de la Peugeot 504 avait très mal débuté, car initialement prévue pour être présenté au printemps, sa sortie sera différée en raison d’événements qui paralyseront la France, mais aussi par une grève des salariés de Peugeot qui durera cinq semaines. Cette grève paralysera l’usine de fabrication de Sochaux où sera produit le véhicule.

Ces événements sont ceux de mai 1968. Finalement, elle sera dévoilée quelques jours avant le salon de Paris. Elle sera très bien accueillie par la presse et le public au point qu’il faudra attendre six mois au début de sa commercialisation pour en obtenir une.

Dessinée par PininFarina et le bureau de style de Peugeot, sa silhouette se veut à la fois originale et rassurante. Conjuguant lignes tendues et fluide, son profil est marqué par la cassure brutale de sa malle arrière plutôt inhabituel sur une familiale de cette époque. Le dessin original des phares avant donne beaucoup de dynamisme et de caractère au véhicule.

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Disques de frein 504    Plaquettes de frein 504    Amortisseurs 504    Embrayage 504

Elle reprend la base technique de la 404 ( dont elle succède) à l’exception de sa suspension à quatre roues indépendantes, inédite chez Peugeot sur une propulsion et assez peu courante sur les berlines de grandes diffusions de l’époque.

La Peugeot 504 berline reprend les motorisations de sa devancière la Peugeot 404 le 1.8 alimenté par carburateur ou injection qui développe toutefois des performances plus qu‘honorables pour l’époque.

Si l’innovation n’est pas son point fort en revanche, elle fait la part belle au confort avec son habitacle spacieux et accueillant, meublé de sièges bien dessinés munis à l’avant d’appuie-têtes intégrés. Avec le temps elle se révèlera très fiable grâce à une mécanique infatigable!

Premier lauriers pour la Peugeot 504 berline

L’année 1969 voit la Peugeot 504 être élue voiture de l’année en surclassant ses deux rivales de l’époque, la BMW 2500 et l’Alfa Roméo 1750. En 1970 au salon de Paris la motorisation de la Peugeot 504 berline évolue pour offrir des prestations plus dignes de son standing.

Elle hérite d’un moteur réalésé à deux litres qui développe 98 ch (162 km/h) dans sa version à carburateur et 110 ch avec l’injection (173 km/h). Parallèlement, la 504 est proposée en motorisation diesel de 2,1 litres (75 ch). En 1975, la 504 berline s’offre un lifting. Nouvelle calandre, nouveaux phares avant et feux arrière. Evolution de l’équipement intérieur et amélioration technique.

En 1979, nouveau tableau de bord, levier de vitesses au plancher, butoirs de pare-chocs, jantes à crevés rectangulaires et d’un moteur 2.1D (504 D).

En juillet 1983, la production de la 504 berline en France est stoppée et laisse sa place à la Peugeot 505. En revanche, sa fabrication continue en Argentine jusqu’en 1998 et en 2001 au Kenya.
Au Nigeria, la fabrication a continué dans l’usine de Kaduna jusqu’à fin 2005.

Pour continuer sa commercialisation dans les pays d’Amérique du sud, la Peugeot 504 berline évoluera pour répondre aux normes de sécurité du pays: quatre phares, pare-chocs d’auto-tamponneuses, catadioptres tout autour, rembourrages de sécurité dans l’habitacle et de multiples modifications de détails touchant au moteur ainsi qu’une nouvelle planche de bord.

 

504 Coupé et Cabriolet

Un souvenir de cette 504 chez vous ?

En 1969 est présenté les coupé et cabriolet 504 dessiné par Pininfarina et équipés du moteur 1,8 litres. En septembre 1974 le coupé et le cabriolet ont le droit à une restyling: nouvelle calandre type 2, feux arrière différents, jantes alu re-dessinées. Suppression des motorisations 4 cylindres.  Apparition du V6 PRV( fruit de la collaboration avec Renault et Volvo) de 2,6 litres de 136 ch.
En septembre 1979, deuxième retouche de style: nouveaux pare-chocs (en polyuréthane) boîte 5 vitesses sur les 4 cylindres et modifications légères de l’intérieur.
En 1983 la production des coupés et cabriolets est arrêté.

 

504 break, familiale et commerciale

Au printemps 1971, la famille 504 s’agrandit avec la break, la familiale et la commerciale, construits sur un empattement allongé de 31 cm et dotés d’un essieu arrière rigide.
Au cours de sa commercialisation, elle reprendra les évolutions techniques et stylistique de la Peugeot 504 berline.

Le modèle familiale pourra accueillir jusqu’à sept personnes.

 

504 pick up

1980 voit l’arrivée d’une nouvelle silhouette: le pick-up. En 1983 le carrossier Dangel commercialise et fabrique en France le 4×4 pick-up jusqu’en 1995. A partir de 1995 il sera fabriqué en Argentine et reçoit un tableau de bord et un pare-chocs bouclier avant type 504 « Argentine », des « gros » pneus, un pare-chocs et des bavettes à l’arrière.

Fin 2005 voit l’arrêt définitif de la fabrication de la 504. Ainsi entre 1968 à 2005, 3 711 556 exemplaires auront été produits.La 504 sera longtemps le modèle le plus vendu jusqu’à l’arrivée de la 205.

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Les autres 504 qui resteront dans les cartons

Il y a les 504 que l’on connait et, il y a les autres qui n’ont pas dépassé le stade du prototype. Retour sur ces variantes qui n’ont pas pris le chemin de la production.

 

504 coupé sport

Peugeot voulait être présent sur le marché américain et pour y faire son entrée, il demande à Pininfarina un dérivé de la 504. Il leur présentera la 504 coupé sport. Malheureusement, Peugeot renoncera à ce projet faute d’argent suite au rachat de Chrysler Europe (Talbot).

 

504 Rivera

Avant la sortie de la 504 break, l’incontournable Pininfarina propose à Peugeot l’étude de style 504 Rivera basée sur la 504 coupé. Le constructeur sochalien ne retient pas le projet le jugeant trop décalé.

Évolutions des motorisations :

Essence :

1.6 l 62 ch (1979-1987) (uniquement sur Pick-up).
1.8 l 73/79 ch (1968-1994) (uniquement sur berline, commerciale et Pick-up).
1.8 l 97 ch (1968-1970) (injection mécanique Kugelfischer – uniquement sur berline Injection, coupé et cabriolet).
2.0 l 93 puis 96 ch (1970-1983) (uniquement sur berline, break et familiale).
2.0 l 104 puis 106 ch (1970-1980) (injection mécanique Kugelfischer – sauf dérivés longs).
2.7 l V6 136 ch (1974-1977) (uniquement sur coupé et cabriolet V6).
2.7 l V6 144 ch (1977-1983) (injection électronique Bosch – uniquement sur coupé V6).

Diesel :

1.9 l 49 ch (1979-1987) (uniquement sur Pick-up).
1.9 l 50/56 ch (1970-1978) (uniquement sur berline LD et commerciale).
2.1 l 59 ch (1987-1989) (uniquement sur Pick-up Entrepreneur).
2.1 l 65 ch (1970-1982) (uniquement berline, break et familiale).
2.3 l 70 ch (1977-1996) (uniquement sur berline, break GRD, familiale et Pick-up).

 

Carrières Sportives

La Peugeot 504 connaitra une belle carrière sportive sur les terres d’Afrique avec la berline et le coupé.

Safari rallye :
1975 : victoire Peugeot 504 TI (Andersson-Hertz).
1978 : victoire Peugeot 504 coupé V6 (Nicolas-Lefebvre).
Rallye du Maroc :
1975 : victoire Peugeot 504 TI (Mikkola-Todt).
1976 : victoire Peugeot 504 TI (Nicolas-Gamet).
Bandama (Côte d’ivoire) :
1974 : victoire Peugeot 504 TI (Mäkinen-Liddon).
1975 : victoire Peugeot 504 TI (Consten-Flocon).
1976 : victoire Peugeot 504 coupé V6 (Mäkinen-Liddon).
1978 : victoire Peugeot 504 coupé V6 (Nicolas-Gamet).

Anecdote

Le président iranien Mahmoud Ahmadinejad a vendu le 1er mars 2011, suite à une vente aux enchères internationale, sa 504 blanche de 1977 pour un montant de 2,5 millions de dollars qui seront utilisés pour son programme social.

Galerie

Maintenant que vous savez tous sur la Peugeot 504, retrouver grâce à ce diaporama (40 photos) toutes les évolutions de style de cette voiture ainsi que de ces variantes. Bonne promenade.

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22 ans de carrière pour la Peugeot 504 berline, quelle longévité. C’est un des rares modèles de la marque à avoir eu autant de variantes. Ce que j’aime dans la 504 c’est son style, sa silhouette et son coupé /cabriolet surtout en phase 2. Ce que j’aime moins c’est le break. Je regrette de ne jamais avoir eu l’occasion d’en conduire une, mais qui sait, un jour peut-être…

Quel est votre avis? Quels sont vos souvenirs?

J’aimerais connaitre votre opinion sur la Peugeot 504 et, si vous en aviez possédé une ( ou votre entourage)

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Categories: La série 04

3 Responses so far.

  1. Aurélien dit :

    Elle avait vraiment beaucoup de gueule la 504.Bravo Laurent pour ton site.

  2. Fan de la 504 Coupe, qui sera surement ma prochaine voiture avec un beau V6 PRV, et une boite 5 !
    Et de préférence marron avec l’intérieur velours ;-) !

  3. Steven TRACY dit :

    Bonjour

    Aaaaah que de nostalgie.

    J’ai 46 ans. Mon père avait acheté en 1973 un 504 ti automatique bleue intérieure cuire beige

    Il l’a gardé 10 ans, le moteur a rendu l’âme à un peu plus de 200 000 Kms.

    J’ai rouler dedans de 13 ans à 23 ans, tout mon adolescence.

    Je viens d’acheter une 508 et ça me rapelle des souvenirs.

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