Jour J pour la Peugeot 205 !

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Après bien des rumeurs, l’automobile magazine de décembre 1981 dévoile les premières photos prise à la sauvette de la future Peugeot 205.

Néanmoins le magazine ce trompera quant à son numéro, elle s’appellera 205 et non 105! Certaines rumeurs disent que c’est Jean Boillot alors président de Peugeot qui imposera avec vigueur l’appellation 205 et non 105.

Un choix dicté par le souhait de laisser la place libre à une éventuelle future petite lionne, mais aussi par le faite que la Peugeot 205 s’inscrit dans la prestigieuse lignée de la série 200 symbole d’innovations techniques.peugeot 205

Les premiers tests de la Peugeot 205 qui se déroulent au Maroc sont encourageants, dans l’auto-journal du 1er février 1983, on peut lire moderne, économique, confortable, lumineuse. Ces bonnes premières impressions seront confirmés dans le numéro suivant du 1er mars 1983, par le célèbre et néanmoins très critique journaliste André Costa.

Il dira à la suite de son test:

“Je m’avoue incapable de lui trouver un véritable défaut en ce qui concerne la stabilité, la suspension de la Peugeot 205 est une réussite à 100 % faisant honneur aux techniciens qui l’ont mise au point , avec une tenue de route, une direction et un confort général qui touchent plus ou moins à l’exceptionnel et aussi avec des performances, une consommation et une présentation satisfaisante, cette voiture naît sous des auspices capables de lui assurer un très grand succès, d’abord en France et ensuite dans les pays où Peugeot manifestera l’intention de la vendre avec suffisamment d’énergie et d’intelligence”.

L’enthousiasme des journalistes est général, un véritable sacre pour la nouvelle lionne. Peugeot met à disposition 150 Peugeot 205 SR 1360 cm3 aux différents concessionnaires à travers la France pour essayer la nouvelle lionne et bien sûr pour la dévoiler au public.

La présentation officielle de la Peugeot 205 se déroule le 20 janvier 1983 à l’hôtel Loews de Monaco où 424 concessionnaires sont invités, leurs invitations portent le titre « l’événement des événements“

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La Peugeot 205 devient un sacré numéro

Pour la campagne pub, les équipes marketing du lion font appel à l’agence Havas Conseils qui trouve le slogan “Un Sacré Numéro” qui évoque l’originalité, la chance, le dynamisme et l’originalité.

Pour annoncer l’arrivée du nouveau modèle du constructeur sochalien, une série d’affiches publicitaires  joue sur les chiffres “2”, “0” et “5”, et les présentent comme issus du « tirage de l’auto», avec comme conclusion le slogan : «Un sacré numéro.». Quant aux spots publicitaires, ils mettent en avant les qualités de la 205 “les bénéfices pour les consommateurs”, six points sont retenues, rapidité, nervosité, économie, autonomie, conforts et prix.

Pour consulter les autres pubs de la petite Peugeot 205, rendez-vous sur cette page.

 

Le 24 février 1983, la Peugeot 205 est là!

7 versions sont disponibles

Base, GL, GR, GT, SR toutes en 5 portes (60 % des ventes dans ce segment) équipées d’une motorisation essence. Neuf mois plus tard et après sa commercialisation dans 13 pays, la petite Peugeot 205 cumule déjà 160 000 ventes, l’histoire est en marche.

Détails des versions

Base: Moteur XV8 de 954 cm³ de 45 ch prix 38 300 francs. Comme son nom l’indique elle est l’entrée de gamme et son équipement est très pingre: Absence d’accoudoirs de portières, de pare-soleil avant droit, de tablette arrière cache-bagages, de rétroviseur intérieur jour/nuit, d’allume-cigare, de lunettes arrières chauffantes, et de vide-poches dans les portières. Oublié également le poste-radio et le rétroviseur extérieur côté passager. Disponible en rouge Féria, beige Antilope et blanc Alaska (remplacé plus tard par le blanc Meije)

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GL: Disponible avec le XW7 de 1124 cm³(50 ch) et celui de la 205 “Base”, elle se rattrape (un peu) en terme d’équipement, pare-soleil, tablette arrière, vide-poche à gauche,rétroviseur jour/nuit et un allume cigare. Pour les teintes ce rajoute à ceux de la base, bleu Magellan, beige métallisé, brun Macao métallisé, bleu Cascade métallisée, et le gris Boréal métallisé (remplacé plus tard par le gris Futura). Prix 40 500 francs (moteur XV8) et 42 100 francs (XW7)

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GR: Motorisation XW7 de 50 ch (44 800 francs) et XY7 de 1360 cm³ de 60 ch ( 46 800 francs). Cette version reçoit en plus de l’équipement présent sur la GL, compteur journalier, montre électrique à quartz, boîte à gants, poignée de maintien avant, cendrier arrière, baguettes de protection latérales et tapis de coffre. Ici il est possible de commander une teinte noir verni comme pour les versions SR et GT.

SR: Motorisation XY7 de 60 ch (49 800 francs). À l’intérieur, on a le droit à une boîte à gants éclairée avec verrouillage à clé, d’un rhéostat de tableau de bord, de projecteurs à iode, de sièges en velours et de poignée de maintien à l’arrière.

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GT: Elle constitue le haut de la gamme 205, avec son 1360 cm³ de 80 ch (51 900 francs) et dispose d’une montre numérique, d’un compte-tours, de bandes latérales de décoration et d’un becquet arrière.

 

La bombe diesel

Le 14 septembre 1983, Peugeot va chambouler le paysage automobile français en équipant sa 205 d’une motorisation diesel très performante. Les chiffres parlent d’eux-mêmes 3,9 litres aux 100 km (90 km/h de moyenne).

Sous son capot on trouve le XUD7 de 1769 cm3 de 60 ch capable d’amener la 205 à 155 km/h. Avec un plein, elle peut parcourir plus de 1000 km. Une version qui va époustoufler l’ensemble de la presse automobile.

Avec de telles performances, la Peugeot 205 va contribuer à diesèliser le parc automobile français. Alors que les versions roulant au mazout dans la catégorie B2 (les petites voitures) ne représentent que 1% du marché, l’arrivée de la 205 diesel va booster la vente de diesel.

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Quel souvenir avez-vous de votre Peugeot 205?






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